【球盟会】小米汽车 摩德纳架构，正式发布：包含多项重磅技术

摘要

12 月 28 日消息，在今日下午的小米汽车技术发布会上， “小米汽车摩德纳技术架构”正式发布：据了解，该架构包括，“小米超级电机”、“小米800V碳化硅高压平台”、“小米超级大压铸”、“智能驾驶”、“Xiaomi Pilot”、“智能座舱”等多项重磅技术。

球盟会官网报道

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12 月 28 日消息，在今日下午的小米汽车技术发布会上， “小米汽车摩德纳技术架构”正式发布：据了解，该架构包括，“小米超级电机”、“小米800V碳化硅高压平台”、“小米超级大压铸”、“智能驾驶”、“Xiaomi Pilot”、“智能座舱”等多项重磅技术。

                           【小米超级电机】

◆ 小米超级电机 V6：

◇ 号称转速达到 21000rpm，拥有 299PS 最大马力、220kW 峰值功率、400N・m 峰值扭矩、400V 电压；

◆ 小米超级电机 V6s：

◇ 号称转速达到 21000rpm，拥有 374PS 最大马力、275kW 峰值功率、500N・m 峰值扭矩、800V 电压；

——现已量产上车。

◆ 小米超级电机 V8s：

◇ 号称转速达到 27200rpm 全球第一，拥有 578PS 最大马力、425kW 峰值功率、635N・m 峰值扭矩、98.11% 最高效率，电机功率密度可达 10.14kW / kg。

◇ 该电机业界首发 960MPa 特种硅钢片、全自研定转子设计、双向全油冷散热、S 型立体油路设计，54 槽 6 极设计，8 层 Hairpin 扁线绕组，槽满率 77%；

——现已正式量产，将于2025年上车。

◆ 小米实验室已预研，激光缠绕转子技术，实现了 35000rpm 转速电机。

                  【小米800V碳化硅高压平台】

◆ 雷军表示，当前超过 500V 的车型都可称为 800V，而小米 SU7 的 800V 平台最高电压达到了 871V。

◆ 生产性能：这款电池采用了小米自研 CTB 电池车身一体化技术，官方号称电池包 + 地板的厚度为 120mm，体积效率达到 77.8%，线束减少 91%，从而减少 3% 的线束空间。

——电芯并非自研，由小米、宁德时代共同制造。

◆ 详细参数方面：该电池最高电量达到 150kWh，可实现 CLTC 工况超过 1200km 的续航（平台上限）；而在“成熟体系”之下，该电池最高电量为 132kWh，CLTC 工况续航超过 1000km。

◆ 安全方面：该电池号称“行业首创”电芯倒置技术，具备 17 层高压绝缘防护，7.8m² 同级最大冷却面积，并使用 165 片气凝胶隔热。

——支持车云协同安全预警系统，号称 10 倍行业水平检测频率、2 倍国家标准数据量和 24 小时的云端守护。

                       【小米超级大压铸】

◆ 据悉小米超级大压铸技术链，包括9100 吨一体化压铸工艺，小米泰坦合金两项关键技术。

◆ 自主设计9100 吨一体化大压铸设备集群系统：

◇ 定制了3套方案，包含“大压铸 A 组”、“大压铸 B 组“及”传统冲压方案”。

◆ 小米泰坦合金：

◇ 小米自研高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”，并声称号称使用 30% 循环铝，号称“配方数量 1016 万种，测试数量 1550 次”。

——小米如今是“国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商”。

◆ 应用：

◇ 该合金已经运用于小米 SU7 车型 “72 合一”一体化压铸后地板中，该车型配备三段式后地板，号称相比传统压铸技术“焊接点减少 840 处、车内降噪能力提升 2dB、重量减轻 17%”，寿命 200 万公里以上，并能够实现较强的防撞能力。

                         【智能驾驶】

◆ 小米汽车拥有 AI 全面赋能，全面自研底层算法，对 AD 三件套（BEV、Transformer、OCC 占用网络）全面自研，并且全面融入大模型。

◆ 变焦 BEV 技术：

◇ 能够根据车辆行驶场景切换识别模式；还拥有超分辨率占用网络技术，可以提高对障碍物的识别精确度，也支持雨雪天气的智能降噪。

◆ 自研无图方案道路大模型：

◇ 支持实时生成道路拓扑，生成高精度的地图，果媲美高精地图，从而实现路口识别，障碍物自动绕行等功能。

◆ 无人代客泊车：

◇ 支持无人代客泊车时，会车倒车让行、自动寻找车位、自动静默建图、倒车避让、障碍物绕行、跨多层行驶、礼让行人、窄位泊入、一键直达、沿途泊入、掉头泊车等进阶功能。

◆ 端到端感知决策大模型：可以倒车进入左右 0.05m 宽度空隙的机械车位，将200cm 的车停进 210cm 车位。

◆ 高速领航：

◇ 支持加减速变道、自动超车、大车两级避让、出入匝道、弯道自适应、拥堵防加塞、自动控速、施工避让、汇流口避让；

◆ 城市领航：

◇ 支持红绿灯通行、路口左右转、两轮车避让、加减速变道、礼让行人、施工避让、避让绕行、拥堵防加塞、特殊车辆识别；

◆ 硬件方面：

◇ 小米汽车搭载了 2 颗 NVIDIA Orin 芯片，可实现 508TOPS 算力，还拥有 1 颗激光雷达、11 颗高清摄像头、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达加持。

                      【小米智能座舱】

◆ 小米汽车智能座舱，该座舱搭载高通骁龙 8295 芯片，基于澎湃 OS 技术，号称拥有强大生态，并支持苹果 AirPlay 及 CarPlay。

◆ 中控生态屏：

◇ 硬件参数：16.1英寸 3K 分辨率、16:10 比例、91.7% 屏占比，支持1024 级动态调光，并预留接口支持设备即插即用；

◆ 软件体验：号称 支持1.49 秒极速启动，3 分钟座舱系统整包升级，全车整包升级 30 分钟。拥有 3D 数字化车模，号称“颜色配置与整车完全一致，背景支持与外部环境同步，车外切换到车内拥有过渡动画”；此外该车还拥有“柔性多任务卡片布局”、“快捷菜单”，号称能够与手机平板获得一致的交互体验。

——该车机中控拥有手机车机互连的“妙享桌面”特性，允许手机与车机流转各项应用，号称小米生态“无缝上车”。

◆ HUD：

◇ 该车配备 56 英寸 HUD，拥有 10 度 x 3.6 度超宽视角、1500:1 对比度、13000 尼特虚像亮度。

◆ 翻转式仪表屏：

◇ 该车配备 7.1 英寸，可以呈现驾驶必要信息，号称“每次启动都充满仪式感”。

◆ 小米 SU7 后排兼容小米 Pad、苹果 iPad 平板等拓展设备，最大承受 20 公斤，支持与车机展开联动。

【小米汽车•摩德纳架构】

【小米超级电机】

【小米800V碳化硅高压平台】

【小米超级大压铸】

【小米智能座舱】