【球盟会】汽车基础知识（新能源）

摘要

        新能源汽车指使用常规燃料以外的其他能源为主要动力来源的汽车，目前以电力为主。

球盟会官网报道

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        新能源汽车指使用常规燃料以外的其他能源为主要动力来源的汽车，目前以电力为主。

        新能源车辆一般为绿色牌照。

         新能源车牌前面与燃油车一样，通过地区缩写和县区市代表字母为开头，后面为6位字母加数字组成，第一位字母代表动力形式，A、B、C、D、E为电动车，优先用D（电首字母），F、G、H为其他形式新能源，优先用F（非纯电），后面5位随机使用字母和数字。

        按相关规定纯电续航50公里以上才可以上绿牌，一般纯电续航50以上的都有充电接口，所以也可以理解为上绿牌的前提条件是能充电。

        绿牌车有：纯电车、插电混、增程式。

        ①纯电车（BEV）：只能充电，没有发动机，通过电池、电机、电控驱动车辆前进，有的车有单挡固定齿比变速箱用于减速，有的没有。

        ②插电混（PHEV）：可加油，可充电。两套动力系统，有发动机、变速箱、电池、电机、电控系统。驾驶时可纯电，可串联发动机和电机，通过发动机发电，电机驱动提供动力，可并联发动机和电机，同时提供动力。

        ③增程式（REEV）：可加油，可充电。只能串联发动机和电机，发动机的功能就是发电。

                             动力组成

        电车动力组成有电池（储存能源），电机（驱动），电控（动力分配）。

车用电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主：

①三元锂电池：怕热，续航强，安全性相对低。

②磷酸铁锂电池：怕冷，续航短，安全性相对高。

电机主要有永磁同步和交流异步。

①永磁同步：转子转速和磁场变换速度一致。能耗低，效率高，成本低，高温易退磁，退磁后扭矩和功率会下降，缩短续航。

②交流异步：转子转速小于磁场变换速度。能耗高，成本低，可靠性高。

大多数新能源电机采用永磁同步电机。

                               变速箱

①固定齿比变速箱

        固定齿比变速箱只有一个挡位，所以没有换挡，结构简单，成本低，对应的高速动力不足，由电机将动力传递给变速箱，再传递到车轮，动力损耗小。因为没有换挡，所以高速电耗高。

②DHT（混合动力专用变速箱）

        DHT混动系统有单挡、两挡、三挡、四挡。一般用于插电混车型。挡位越少，结构越简单，成本也就越低。

        多挡位DHT能够让车在不同时速、不同工况下都保持相对较低的能耗。在混动模式下，车辆行驶达到一定速度就会自行换挡，电量较低时发动机会介入进行发电，同时并联电机共同提供动力，增强经济性，一般档位越多，发动机介入越早。而在纯电模式下，一般由电机驱动，但是在急加速过程中为了获得更好的动力性，不同品牌的车可能会让发动机与电机并联，变为混动模式，在加速完毕后切换回纯电模式。

③ECVT（电子无级变速箱）

        ECVT的名字来源主要是因为采用了无级变速。燃油车的无级变速器（Continuously Variable Transmission）缩写为CVT，而混动的无级变速有电机参与，所以叫电动无级变速器（Electrical Continuously Variable Transmission）缩写ECVT。这就是为什么CVT和ECVT虽然在结构上不同，但是名字相似的原因。

        根据名字来源可知，ECVT是一个笼统的叫法，能够实现电动无级变速的都可以叫ECVT，所以不同品牌的ECVT变速箱结构和工况不太一样，主要采用电机+齿轮的方式。

        丰田的ECVT主要组成部分是行星齿轮组和电机，结构类似于AT。得益于结构组成，所以ECVT能承受更大的扭矩，而且耐用度较高。而缺点也源于结构组成，因为结构复杂，损坏后维修较贵。丰田的ECVT能够根据不同情况分配动力来源，在电量充足时就由电机驱动，电量不足时，就由发动机发电带动电机驱动。

        本田的ECVT结构相对简单，电机驱动大齿轮，低速时由发动机发电提供电力，电机驱动车辆行驶，高速时由发动机直接提供动力。

        还有以比亚迪为代表的国产ECVT。

        ECVT驾驶平顺，结构复杂，维修成本高，故障容忍度低，单个零件故障就可能使变速箱无法正常工作。

                              散热

        电池组和电机在工作时会释放热量，能产生热量就需要散热。

电动汽车散热主要有以下几种方式：

①自然散热：没有多余散热手段，自然降温，成本低，散热效率低，用于低端或工作要求低的车型。

②风冷散热：设计合适的风道，通过风扇吹风散热，成本低，散热受气温影响程度高。

③液冷散热：在电池电机周围铺设管路，通过冷却液散热。散热效果比较好，有水冷和油冷。

④直冷散热：给电机电池加装温控系统，效果好，成本高。

                         保养与维护

        纯电保养项目主要针对三电系统，检查为主，保养为辅。

        电车保养主要检查电控插头和线路有无脱落、破损，电池组有无破损，电机、减速器齿轮油是否需要添加更换，更新电控系统程序，添加或更换冷却液，刹车油。

        混动车型因为有两套动力系统，所以保养项目比较多。

        除动力系统保养外，还有更换空调滤芯，刹车片等。

        电池充放电循环是电量从0%到100%再到0%是一次循环，实际使用过程也不会完全没电才充电，这时候就是累计完成从100%的充放电算一个循环。

        慢充是使用交流电，速度慢，电池温度低，能较好的保护电池，延长使用寿命，没有虚电。

        快充使用直流电，速度快，电池发热，加速电池老化，缩短使用寿命，有虚电。

        所以在平常充电时如果条件允许可以尽量多用慢充。

新能源就介绍到这里。